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Course de côte des Saffres (P-H.Mourges)

Course de côte des Saffres – Carpentras (P-H. Mourges)

Organisation: Auto-Moto-Club Carpentras.  Pdt: Paul  Bernusset.

 1ère Course: dimanche 14 juillet 1929

Diverses annonces sur des magazines de presse écrite ont parues les semaines précédentes cette course.

Cette course se déroule sur l’avenue du Mt Ventoux et la route de Sault.

La ligne de départ est située, porte de Mazan à la hauteur de l’ octroi et de la bascule municipale, place des quinconces, la ligne d’arrivée se situant 1250 métres plus loin, à l’entrée du virage à droite à la fin de la montée.

Ce circuit se compose d’une longue ligne droite, en faux plat, puis d’une courbe à gauche au début de la côte suivi d’une courte ligne droite avant l’arrivée à l’entrée du virage à droite. La zone de décélération se situant dans le prolongement de la route.

En cas de fort Mistral, il y a un risque de rafale latérale à la hauteur du carrefour avec la route de Bedoin, aux Capucins.

Il y a plus de 100 engagés comprenant des pilotes locaux et régionaux dans toutes les catégories.

L’entrée est payante et plus de 5000 spectateurs assistent à la course. Il y a une distribution gratuite des journaux « Sports en Provence et La Gazette Sportive » qui soutiennent la manifestation. Une fusée sonore en annonce le début.

La course se déroule sur 2 montées, le concurrent se présente sur la ligne de départ, moteur en marche, et démarre au signe du directeur de course.

Les premiers concurrents à s’élancer sont ceux qui sont inscrits dans plusieurs catégories.

Le vainqueur à moto est Laroze, à la moyenne de 102 km/h.

Celui en auto est Lamy sur sa Bugatti à 123,620 km/h.

Ce pilote est vauclusien (Apt) et a gagné la course de côte du Mt Ventoux l’année précédente.

Entre les deux montées, l’as acrobatique avignonnais Sauvin fait quelques numéros d’équilibre en moto avec et sans side-car, celui-ci étant occupé par sa fille de 11 ans !

Compte tenu du départ arrêté et de la moyenne atteinte, sur 1250m, de 123,620 km/h., ceci suppose que Lamy a franchi la ligne d’arrivée à plus de 160 km/h.

De petits incidents qui auraient pu avoir de plus graves conséquences ont marqués cette manifestation avec des spectateurs indisciplinés qui ne respectaient pas les recommandations des gendarmes assurant la sécurité, sous prétexte qu’ils avaient payé un droit d’entrée. Ils s’agitaient au milieu de la route entre le passage des coureurs.

Henri Trintignant (le frère ainé de Maurice), membre de l’AMCC termine 2ème de sa catégorie.

2ème course: lundi 14 juillet 1930

Pour cette 2° édition les organisateurs ont revu la sécurité du circuit et ont posé des barrières en bois sur toute la longueur pour contenir le public.

Celui-ci vient encore en plus grand nombre puisque plus de 8000 spectateurs sont présents. La première épreuve est réservée aux véhicules anciens d’avant 1914 avec 2 participants en moto et un nombre identique en auto.

Ensuite, ce sont 123 engagés qui vont faire vibrer la foule.

Le vainqueur moto est Desfons à une moyenne de plus de 115 km/h.

Le vainqueur auto est Lumachi à une moyenne de 125 km/h. Ce pilote est Marseillais et remercie par de grands gestes les applaudissements du public.

P.Bernusset président de l'AMCC, organisateur de l'épreuve est appuyé à la voiture du vainqueur (costume sombre et lunettes)

P.Bernusset président de l’AMCC, organisateur de l’épreuve est appuyé à la voiture du vainqueur (costume sombre et lunettes)

Les records auto et moto sont battus.

Les pilotes Carpentrassiens figurent au milieu des classements des différentes catégories. Pierre Rey, qui était parmi les favoris, a été handicapé par un gicleur du carburateur bouché sur sa Bugatti.

Le dimanche suivant (20 juillet) un gymkhana s’est déroulé avenue de la Pyramide où de nombreux concurrents de la course des Saffres étaient présents.

 3ème course: dimanche 19 juillet 1931

Pour cette 3° édition, la course des Saffres est reconnu officiellement par l’Union Motocycliste de France et l’Automobile Club de France.

Pour des raisons de sécurité, la ligne d’arrivée est décalée de 50m, portant la distance à 1300m, et ainsi les coureurs passent la ligne d’arrivée après le virage à droite.

Le public vient nombreux.

Le vainqueur moto est Alex Hommaire, pilote officiel chevronné, qui vient d’ouvrir un magasin de vente de motos à Avignon.

Le vainqueur en side-car est Desfons, bien connu dans le milieu sportif.

Celui en auto, vient de Nice, se nomme Frédéric Toselli, posséde un palmarès impressionnant établi en quelques mois sur les courses de côte s’étant déroulées dans le sud-est.

Son auto: une Bugatti trés bien réglée.

Pierre Rey (Bugatti) ne peux pas faire mieux que 3ème.

1932 – Course annulée

Officiellement, c’est parce que la route est en mauvais état que la course des Saffres n’a pas lieu, mais il semble qu’un différent soit apparu entre les organisateurs et certains coureurs qui deviennent plus exigeants et demandent une prime de départ pour participer à la compétition. Un exemple: un coureur moto réputé demeurant à 20 km de Carpentras demande une prime pour prendre le départ et le remboursements de ses frais de route !!!

Pour maintenir une certaine activité dans l’AMCC, un gymkhana est organisé pendant la fête votive du mois de juillet.

4° course: dimanche 16 juillet 1933

La course se déroule sans problèmes devant plusieurs milliers de spectateurs avec un nombre important d’engagés.

Le vainqueur moto est Boestch qui est pilote officiel Terrot à la moyenne de 117,42 km/h

Georges Bertier, de Monteux, est 3°.

Le vainqueur auto est Trebuh dont le nom est un pseudonyme puisqu’à l’envers ça fait Hubert.

Les deux vainqueurs sont montés dans le même temps:  42″ 2/5è.

Pierre Rey (Bugatti) est monté en 45″.

Départ en fumant la pipe. Photo G.Brun

Départ en fumant la pipe. Photo G.Brun

5ème course: dimanche 15 juillet 1934

Triomphal succès pour cette 5è édition.

Affluence des spectateurs et des concurrents.

Pas de pilote de renommée internationale car les organisateurs n’en n’ont pas les moyens financiers, l’AMCC parvenant difficilement à équilibrer les comptes.

Un beau spectacle est fourni par les participants.

La foule au départ. Photo P.Michel

La foule au départ. Photo P.Michel

Le vainqueur moto est un Niçois:  Onda sur 500 Magnat-Debon qui établi un ultime record en 38″ 4/5è à 126,618 km/h.

Le vainqueur auto est Pierre Rey (enfin) en 41″ 4/5è sur Bugatti malgré le coup de vent violent qu’il a reçu au passage des Capucins. Il serait monté en moins de 40″ sans cet incident.

La remise des prix a été précédé des allocutions du maire et du chef de la sécurité.

Tout le monde s’est félicité et souhaite le même succès à la 6è course prévue en 1935, (qui n’aura pas lieu).

 

 

 

 

 

 

 

Rallye de la Lavande -1954 à 61

Rallye de la lavande (P-H. Mourges)

1954: 1°  Rallye

Le 1er rallye de La Lavande a lieu les 24 et 25 avril à Carpentras, place du théatre.

Il se déroule sur un parcours de 728 km entre Carpentras et Cagnes-sur-mer, sur la « Route de la Lavande », route touristique sillonnant entre les plantations de lavande en Provence
Pour la deuxième fois, aprés le rallye Lyon-Charbonnières, les postes de controle sont équipés d’ horodatrices, appareils dans lesquels les concurrents introduisent leur carnet de bord avant d’appuyer sur un levier qui tamponne l’heure de passage sur leur feuille de route. 72 équipages sont au départ mais du fait du classement en catégorie Nationale, les organisateurs ont dû refuser 5 équipages suisses. Tous les pilotes de Carpentras sont inscrits:
– Jean Bernard des autocars Bernard sur sa Dyna Panhard.
– Pierre Bouillon sur 203 Peugeot, directeur des platrières de Mallemort, qui a des difficultés à trouver un coéquipier et qui dit à qui veut l’ entendre : personne ne veut monter avec moi!.
– A. Roux sur Dyna Panhard, déjà vainqueur du rallye de Carpentras en 1953.
– Raymond Grimaud, concessionnaire Peugeot, vainqueur du rallye de Carpentras 1952, fait équipe avec René David sur une Peugeot 203 Darl’Mat (203 améliorée, moteur sport).Les liaisons de tous les postes de contrôle répartis sur le parcours avec celui de Carpentras peut se faire grâce au service de transmission de l’armée de l’air.
Les concurrents termineront leur périple comme ils l’ont commencé, sur le parc fermé place du théatre dimanche, à partir de 10h aprés une nuit de conduite.
Ce circuit comprend une seule étape de régurarité dans le Mont Ventoux.
Au cas où il y aurait des exequos aprés les 728 km du parcours, ils seront partagés par une épreuve de maniabilité qui aura lieu au stade municipal.
La municipalité offre aux conccurents un apéritif à la chapelle du collège.
La remise des prix se déroulera au cabaret ‘Le Club’ et sera suivi par la nuit du rallye, animée par l’orchestre du Moulin Rouge.

Résultats :
Classement général: 1er Martel sur Citroën traction avant 15/6.
Ce pilote, habitant Banon, deviendra célébre dans la région par ses futurs résultats dans les manifestations automobiles organisées dans le sud-est.
17 conccurents ont terminés sans pénalisations et nos 4 équipages Carpentrassiens en font partie.
Les frères Bernard remportent la catégorie tourisme 750 à 1300cm3.
Pierre Bouillon et son coéquipier s’y classe troisième.
Dans la catégorie inférieure à 750cm3, Roux/Charrol se classe 3ème.
Dans la catégorie sport, Grimaud/David ne se classe que 2ème derrière la Jaguar du valentinois Souve car ils sont montés trop rapidement dans l’épreuve de régularité du Mont Ventoux.

1955: 2°  Rallye

Le deuxième Rallye de La Lavande a lieu les 16 et 17 avril.
Le parcours va jusqu’à Nice par les routes de la lavande: plateau de Sault, plateau de Valensole, Digne, Nice, retour par les gorges du Verdon, soit un total de 800 km.
Il est maintenant en catégorie internationnale. Groupe A, voitures tourisme de série spéciale, 3 classes suivant la cylindrée.
Groupe B, voitures de sport international, 2 classes: jusqu’à 999cm3 et 1000cm3 et plus.
Les moyennes à respecter sont de 55, 58, 60 km/h suivant les différentes classes.
Une tolérance d’ 1 minute est prévue à chaque pointage aux contrôles horaires pour compenser l’écart entre les différents appareils de contrôle.
Dans le parc fermé, place du théatre, les Carpentrassiens ont toute la journée du samedi pour admirer les 50 autos des concurrents engagés, au fur et à mesure de leur arrivée, le premier départ ayant lieu à 18h30.
Un speaker, en l’occurence, monsieur Barras, présente chaque véhicule sur la ligne de départ.
Les conditions atmosphériques sont mauvaises et après le mistral, la neige à St André-les-alpes et le brouillard dans les gorges du Verdon, les abandons sont nombreux.
– L’équipage Roux/Charrol sur bris du pont arrière.
– le n° 18, casse mécanique (joint de culasse),
– le n°152, Soucnon/Amboyer- DB Panhard- sur sortie de route,
– le n°201, Pichard/Cayodo, en panne à Nice.
Au retour des concurrents, dans le parc fermé, seulement 9 équipages n’ont pas de pénalités avant d’affronter le Mt Ventoux. Le speaker en profite pour les interwiever.
Après le Ventoux, il reste aux concurrents à s’affronter dans l’épreuve de maniabilité organisée, cette année sur les allées des platanes.

Résultats :
1er Picard-Ferez Panhard DB, écurie Noire
2éme Barthélémy-Baraton Jaguar, écurie Verte
2ex. Nicol-Descollonges Osca, écurie Verte

1956: 3° Rallye

Le 3ème rallye a lieu les 7 et 8 avril.
838,5 km. Le circuit passe par le Mt ventoux, Sault, Forcalquier, les gorges du verdon, Castellane, Grasse, Tourette sur Loup, Nice et retour à Carpentras par St André des Alpes, Castellane,la vallée du Jabron, Apt et le col de Murs.
Cette année, le rallye devient une épreuve internationale de tourisme et de régularité.
Il n’est possible qu’aux véhicules du groupe A : voitures de tourisme de série spéciale réparties en 3 classes.
2 épreuves de classement dans le Ventoux: départ de Ste Colombe, arrivée au Chalet Reynard à parcourir deux fois. Le port du casque est obligatoire.
L’épreuve de maniabilité du dimanche sur les allées Jean jaurès est maintenue et obligatoire, mais fait l’objet d’un classement à part.
Parmi les xx concurrents, plusieurs Porsches Carrera dont une pilotée par Gacin et ,vainqueurs du Lyon-Charbonnières, une autre engagée par Robert Buchet et une troisième pilotée par un équipage féminin, mmes Bousquet et Sandrini. La Mercédes 300SL du Suisse Fontaine, champion de France 1953, fait équipage avec Gois.
Paul Guiraud sur 203 Peugeot etant associé à mme la Comtesse Alz… de Roquefort.

Classement:
1er Condrillier-Billard sur Renault (Nice)
2ème Fontaine-Gois sur Mercédès (Suisse)
3ème David-Roux sur Alfa-Roméo

1957: Rallye supprimé (crise de Suez)

Le rallye ne peut avoir lieu à cause des pénuries de carburant, conséquence de la crise de Suez

1958: 4° Rallye

Le 4ème rallye a lieu les 12 et 13 avril
1039 km sur les routes de la Lavande.
70 engagés, tous les as du volant sont présents dont les équipages Cotton-Alain sur Mercédès 300SL, Guichet-Souchon sur Ferrari, Trautman et mme sur Citroën ID19 et parmi eux, les Carpentrassiens Jean et René Bernard sur ID19, Pierre Bouillon sur 4ch Renault.
Le 1er départ à lieu à 16h.
Une édition spéciale du Provençal est distribué gratuitement le soir avec les résultats de la 1ère épreuve disputée.
Un service d’ informations permanentes, fonctionne toute la nuit du rallye au siège du comité d’organisation (café des voyageurs).

L’ épreuve de maniabilité se déroule, comme les années précédentes, sur les allées Jean Jaurès.

Résultats:
1er Roux-De St Auban sur DB Panhard
2ème Tramzal-Hunger sur DKW (Suisse)
3ème Hebert-Consten sur Alfa-Roméo

1959: 5° Rallye

Le 5ème rallye a lieu les 11 et 12 avril.
1014 km avec 5 épreuves de vitesse et les liaisons routières en régularité:
1ère épreuve de vitesse: La Madeleine, 2ème: la montée du Mt Ventoux, 3ème: col St Jean, 4ème dans les cols de la Drôme et pour la 5ème, de nouveau le Mt Ventoux.
L’ épreuve complémentaire de maniabilité sur les allées Jean Jaurés le dimanche aprés midi.

Ce 5ème rallye fait l’unanimité et est considéré par les correspondants de la presse Française et étrangère et par les concurrents comme la plus belle épreuve française du sport automobile, du fait de son tracé, de ses épreuves et de son organisation.

1961 : 6° Rallye (Autorisation annulée au moment du départ- Putsch en Algérie)

 Le 6ème rallye devait avoir  lieu les 22 et 23 avril

Grande épreuve du sport automobile français.

75 engagés parmi lesquels figure les meilleurs, dont les vainqueurs du rallye des Routes du Nord, du Lyon-Charbonnières et du rallye de Monte-Carlo au volant des automobiles les plus prestigieuses: Ferrari, Alfa-Roméo, Porsche, Mercédès, NSU, Alpine, Volvo, et celles des marques françaises: Panhard, Renault, Simca et Citroën.

3 équipages Suisse.

Tout est prêt pour le bon déroulement du rallye, les contrôles techniques et administratifs sont terminés lorsque à 18h30, soit une 1/2 heure avant le premier départ, un télégramme de la préfecture de Vaucluse retire les autorisations données suite aux événements d’Algérie (Putsch des Généraux à Alger):

copie du télégramme:

ai regret vous faire connaitre qu’en raison impossibilité mettre à votre disposition forces Gendarmerie promises pour trois départements traversés par Rallye Lavande, autorisation qui vous a été donnée vous est retirée. Vous exprime mes excuses mais suis certain que vous comprendrez mesure rendue nécessaire par événements actuels.                

Jean Escande

 

Chronologie du cyclisme à Carpentras, des origines à 1960 (Marc Olivier)

Chronologie du cyclisme – Document PDF en téléchargement

Histoire des débuts du motoball à Carpentras

debuts du motoball